​雪佛兰科沃兹降到6万多，去年年销10万辆，今年月销几百辆，为何

雪佛兰科沃兹降到6万多，去年年销10万辆，今年月销几百辆，为何

雪佛兰作为美系合资品牌，目前在国内的影响力不大，但依旧有较为经典的车型，科鲁兹便是其中最为经典的车，当初可谓辉煌无比，但是随着时间的推移，科鲁兹也"老"了，从月销3.31万辆下滑至现在的0销量，年迈的科鲁兹走上停产的道路；与科鲁兹遭遇相似的雪佛兰轿车还有科沃兹，刚开始科沃兹的销量非常不错，月销量都在2万辆左右，但被寄予厚望的科沃兹还是走向了下坡路，比如19年销量10万辆，到了今年，月销就只有几百辆，成为一款卖不动的雪佛兰。

科沃兹的指导价7.99-9.99万，比科鲁泽便宜，高配车降至6万多，从价位上来说，科沃兹的优势非常不错，但依旧无法挽回科沃兹销量下滑。而导致科沃兹销量下跌到如此的一部分原因是雪佛兰科鲁泽的上市，售价不断下探，无形中抢走了科沃兹的潜在消费者，加上科沃兹本身产品力就不给力，所以留给科沃兹的市场空间也就很小了。

尺寸上，科沃兹的看起来非常小，这从科沃兹4474mm/1730mm/1471mm的三围上可以看出，对比科鲁泽的三围，科沃兹皆是小于科鲁泽，再加上2600mm的轴距也不够长，所以科沃兹的空间也很小，对比同级的国产轿车，科沃兹空间小很多，如果作为家用，科沃兹显得有些不合适。

外观上，科沃兹设计还是偏向于年轻消费者的审美。前脸设计小巧紧凑，大嘴式熏黑中网体现出不少运动气息，自动挡车型的熏黑色车标搭配红色饰条，更能突显出前脸运动感。大灯设计没那么激进，宽阔圆润的大灯看起来则是显得有点可爱，在光源部分，科沃兹全都是卤素大灯，LED日行灯也不是标配，显得比较掉价。车身整体设计比较低调，中低配轮圈是15英寸，高配才是16英寸轮圈，看着比较小气。来到尾部，设计也非常简单，看上去非常紧凑，但车尾塑料感较为严重。

内饰上，科沃兹塑料感较强，中控台和车门上都是硬塑居多，中控台有一定肌肉感，从两边往中间收紧，层次感较为明显，中间部分还用黑色网格状纹路来凸显质感，但这种设计还是比较过时，不够温馨与时尚。且中间的8英寸触控液晶屏只有高配车型才有，附带的多媒体功能也很少，实用性不高，多功能方向盘也只出现在高配车型上，所以科沃兹的内饰整体不如大流，设计太过时了。配置上，科沃兹的安全配置还算过关，全系标配4个气囊、胎压显示，ESP等等；后倒车雷达除了丐版，其余车型都有；倒车影像全系只有两款车型没有配，对于6-7万的合资车而言，科沃兹的配置不算低，但对于相近价位的国产车，科沃兹的配置依旧输了一截，像新宝骏RC-5才5万多起卖，就配10.25英寸大屏幕，多媒体功能还相当丰富。

动力上，也是科沃兹的一大缺陷，从以前的4缸引擎，换成如今1.3L/1.0T的3缸引擎，其中1.0T最大功率125匹，不算动力性能强弱，单三缸机这一点就无法成为多数人的选择，加上目前通用貌似有意向逐步用四缸机换回三缸机，别克英朗就是一个先例，所以科沃兹的动力也成为它的短板，三缸的发动机打消了人们对合资车可靠的看法，不过百公里4.9L的油耗倒是挺低的。

总之，科沃兹的销量暴跌一部分原因是科鲁泽的所导致，自家兄弟形成竞争，另一部分原因科沃兹自身产品力也不行，3缸发动机抖动大噪音大，先天有缺陷，以及科沃兹的空间与配置不够实用，当下消费者不再一味追求低端合资车了，反而更加注重实用性与品质，所以如果真要买该价位的轿车，人们更愿意选择国产轿车，像6万多的帝豪配皮质座椅，四缸发动机，市场沉淀也有好几年了。所以科沃兹卖不动或许也是大势所趋，跟不上时代了！