​海豹suv 海豹电车

海豹suv 海豹电车

比亚迪可以称得上是国内新能源车市场中第一家吃螃蟹的车企，也是国内第一家吃“大闸蟹”的车企。不久前，比亚迪对外宣布：已成为全球首家达成500万辆新能源汽车下线的车企。和特斯拉、蔚小理相比，显然比亚迪在现阶段的成就更高，是国内新能源汽车产业的最大受益者。站在电动化、智能化发展浪潮的关键节点去看，或许未来比亚迪真的能达到年产500万的高度。

海豹机械素质不差，品控一般导致口碑险崩盘

不过，话也不能说太满，毕竟在过去的时间里，比亚迪车型也有一些短板需要补强，比如L2级辅助驾驶的识别准确度和驾驶操控感，以及底盘的行驶质感。而自打比亚迪CTB车身电池一体化技术推出后，海豹的前双叉臂后五连杆四轮独立悬架似乎改变了人们对比亚迪固有的认知，在空间利用率得到满足的基础上，这款车还有足够高的刚性和韧性，后驱电机布局开起来也比较轻松，但辅助驾驶一直是个痛点，有待解决。

后来比亚迪海豹遭到大量车主投诉“座椅生锈、大灯流泪”情况，即使厂商推出了价格更亲民的海豹冠军版，也难以从根本解救海豹的市场困局，因为问题的源头还没有得到根治。此外，海豹还存在辅助驾驶功能与宣传不符、方向跑偏等问题，就品控质量来说，比亚迪虽然销量上去了，但细节把控上还有较大提升空间。

海豹DM-i即将上市，起售价或17万以内

而今，比亚迪海豹DM-i即将上市发售，新车曾用名“驱逐舰 07”，网上流出了关于新车预扣提车价格的通知，1.5T 121KM尊荣型预扣提车价195,000元，1.5T 121KM旗舰型预扣提车价为205,000元，从定价来看，前期这个预售价格意味着新车的1.5L插电混动版本的售价会更低，可能起售价会来到17万以内。那么，如果新车的价格真的可以如愿降到17万以内，这款车值不值得期待呢？或许，我们之前的试驾体验可以给到你满意的答案。

这台海豹DM-i是比亚迪郑州工厂的首款新车，所以在品控质量把关细节上，或许相较海豹有更好的改进，同时这款车也是比亚迪全新混动平台的首款新车。底盘结构上，新车作为混动车型，首次采用前麦弗逊式后五连杆式独立悬架，理论上对操控性有不错的帮助。

外观层面，海豹DM-i和海豹相比，整体看起来更显沉稳，前脸下方采用无边界进气格栅设设计，给车头增加了不少厚重气息，车身侧面采用溜背造型，前后双腰线使其看起来更加修长。尺寸方面，新车长度达到4980mm，宽度1890mm，轴距2900mm，车高1495mm，和海豹相比，车身尺寸更大，但轴距缩短20mm，同时尺寸超过凯美瑞和雅阁，轴距领先70-75mm。

海豹DM-i车尾对比海豹偏运动的设计理念，线条更显圆润细腻，更大的体量使其看起来更符合家用车既视感。值得注意的是，虽然新车尾灯也是贯穿式设计，但灯腔内发光源更加规整，点亮后呈半圆形，对于“密恐患者”来说，视觉效果更好接受一些。后包围采用递进式横向条纹包嵌，辅以镀铬饰条点缀，虽然没有排气布局，但整体精致感不错。通过外观解读不难看出，虽然新车也归属海洋网，但外观设计在运动气息方面更为收敛。

内饰部分，进入海豹DM-i车厢中，关上车门的一瞬间能感觉到座舱隔音静谧性的突出，车门与密封条接触挤压的过程中，发出沉闷的声音，空气受压力侵占向两侧快速排出，有一定的高级感。座舱内部依旧是我们熟悉的布局，但在座舱和用料方面改变不小，我们看到的是红白双拼色内饰，据了解未来还将推出蓝白双拼色内饰，而之前曝光的素色内饰已经全面取消了。

首先是主驾驶前方的10.25英寸全液晶仪表，仪表整体嵌入在仪表台的黑色玻璃面板当中，熄火状态下会有种隐藏式的视觉效果，点亮时的画面富有一定新颖感，但个人觉得如果能把屏幕直角边改为圆角，画面整体过渡时的观感和协调感会更好。此外，不同于海豹所采用的悬浮式仪表设计，新车所采用的嵌入式仪表上方还有个“帽檐”遮挡设计，这样会对太阳反光起到一定的抑制作用。

视线往前看，仪表的上方是一块12英寸HUD抬头显示，显示清晰度还可以，待机状态下只提供当前车速信息展示，如果没猜错的话，这项配置大概率是中高配车型配置。再看中控屏，车机搭载最新DiLink车机系统，新系统与腾势N7搭载的腾势Link同源开发，相比现在比亚迪汉、唐、宋PLUS DM-i搭载的DiLink 4.0来说，新系统整个UI美观度不错，符合当下年轻消费群体的主流审美，并且系统还支持动态壁纸和地图桌面双桌面，车机界面终端集成3D效果，可以简化很多复杂的操作。

整体来看，虽然海豹DM-i搭载的最新车机系统相较同级新能源竞品来说没太多创新，但和海豹搭载的车机系统相比，好用了不少，甚至不逊于腾势N7搭载的腾势Link，语音识别准确率和响应速度接近主流头部水平，车机芯片据说换上了腾势N7同款，所以底层硬件运算性能得到了大幅提升，车机流畅性不用担心。车机屏幕下方是一块采用植绒材质包覆的50瓦手机无线充电区域，观感提升的同时，充电区域下方还设计了散热槽，解决了手机充电发烫的问题。

与此同时，新车还沿用了现款海豹在用的水晶电子挡把设计，只不过挡把区域从圆形改为了矩阵样式，功能布局更符合驾驶者的操作习惯，后方杯槽采用滑动式盖板覆盖，细节设计对得起期待。在用料部分，该车有了几分腾势的味道，它和比亚迪过往车型不同，中央饰板区域加入很多豪华元素，比如实木纹饰板和仿麂皮材质，搭配玻璃饰板和方向盘喇叭区域的皮质包裹，观感触感都颇为不错，高级感相比海豹更吸引眼球。此外，新车并没有沿用海豹同款一体式运动座椅，而是采用了头枕和靠背分体式布局的常规座椅设计。

空间方面，基于海豹DM-i长达2米9的轴距，后排纵向腿部空间较为宽裕，当前排调整到合适位置后，身高1米75的体验者坐在前排后，头部空间大概剩余1拳左右，来到后排实测腿部空间大约有3拳左右，头部空间大概1拳多一点，实际空间表现是优于海豹，这很符合它豪华舒适的家用车特征。

至于说为何轴距相比海豹DM-i少了20mm实际空间还能这么大，原因就在于底盘少了体积较大的电池包，后置电机布局改成了前置设计，减少了很多车内空间的侵占，提高了车内空间利用率。不过，座椅的舒适性其实还有待提高，填充物偏硬，支撑度不错，但舒适性方面还有进一步提升的空间。

动力层面，海豹DM-i提供两套动力组合，一套来自宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i，另一套来自汉DM-i和唐DM-i，分别是1.5L骁云插电混动和1.5T插电混动系统。续航方面，1.5L版本综合续航最令人满意，NEDC工况下满油满电续航达到1301km，NEDC工况百公里馈电油耗最低3.9L升，作为一款中型车，其燃油经济性和续航能力相比秦PLUS DM-i也豪不逊色。此外，新车根据电池包大小，推出两种纯电续航版本，分别对应121km和200km。

来到最关键的试乘试驾体验环节，我们有幸参与了海豹DM-i的1.5T插混版本试驾活动。因为新车搭载的是单挡变速箱，所以在绝对加速性能方面要吃些亏，这一点不及搭载2DHT和3DHT变速箱的对手，但它与生俱来的平顺性也是对手无法比拟的。底盘方面，新车采用五连杆独立后悬，可以更好的维持轮胎垂直于地面的贴地性，同时可以让车辆获得更好的横向稳定性，简而言之，就是理论上贴服性更好。

实际体验来看，驾驶新车经过小颠簸或坑洼路面时，对比汉DM-i，尾部产生的横向晃动少了很多，相比三连杆结构更加稳定。但这并不代表新车的底盘调校偏运动取向，而更多是一种偏家用舒适向的设定，弹簧K值较低，整体感受偏软，经过低洼路面时，悬挂对路面冲击的化解比较到位，但也因此损失了一些悬架的侧向支撑。此外，据了解，纯电续航达到200km的高配版本将配备FSD可变阻尼悬架，在平衡兼顾运动性和舒适性方面，相信高配车型会有更理想的表现。

而在智能驾驶辅助体验项目上，我们找到了海豹DM-i的又一个亮点，它配备的L2级辅助驾驶系统相比现款海豹的驾驶辅助有了长足的进步。特别是在车道居中保持功能方面，它的方向盘不再偏右，也不再随意画龙，即使在大曲率弯道中，车辆也能基本保持在居中位置行驶，方向盘调整方向的力度柔和，表现不错。

结语

结合海豹DM-i的动静态表现来看，新车算得上是比亚迪家族中特征最鲜明的车型，所有设计都是为了舒适家用，同时优化了不少存在于海豹身上的痛点，另结合网上已经曝光的经销商预扣提车价（19.5-20.5万元）来看，因为海豹DM-i对标车型为本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特等合资中型车，所以为了抢夺更多市场份额，新车实际售价应该还会有惊喜。